Fylkene står samlet om kravet om investeringer i vei, bane, havner og ferjeforbindelser for å styrke beredskapen og sikre en alternativ transportvei til Europa dersom forbindelsen gjennom Sverige blir mindre tilgjengelig.
På oppdrag fra fylkesordførerne i Agder, Rogaland, Telemark og Vestfold ble det også i år arrangert et politisk møte om Grønn Jyllandskorridor under Arendalsuka.
Grønn Jyllandskorridor er en grensekryssende transportkorridor for vei og bane mellom Oslo og Stavanger, fra ferjeforbindelser som kobler Norge til Hirtshals, Jylland og videre til Europa.
Årets møte hadde tittelen «Hvis Sverige stenger – hva gjør Norge?
Se opptak fra møtet under Arendals uka
Vil ha konkrete tiltak i NTP
Fylkesordfører Arne Thomassen fra Agder, fylkesordfører Anne Strømøy fra Vestfold, fylkesvaraordfører Svein Erik Indbjo fra Rogaland og Anne-Nora Oma Dahle, leder av hovedutvalg for samferdsel i Telemark, åpnet møtet sammen.
De fire fylkene hadde et tydelig felles budskap: Grønn Jyllandskorridor må prioriteres i neste Nasjonal transportplan, med konkrete tiltak og investeringer langs korridoren. Korridoren må utvikles som en helhet der vei, bane, havner og ferjeforbindelser ses i sammenheng.
I Vestfold ble Stokke–Torp–Sandefjord løftet fram som neste viktige parsell på Vestfoldbanen. På Sørlandsbanen er blant annet tiltak som gir kapasitet til lengre og tyngre godstog sentralt.
Børre T. Jacobsen fra NHO Vestfold og Telemark fulgte opp med næringslivets perspektiv og understreket betydningen av Grønn Jyllandskorridor for næringslivet og for effektive og robuste forbindelser til markedene i Europa.
Alternativ forsyningsvei dersom Sverige stenger
I den politiske debatten deltok stortingsrepresentantene Anne Kristine Linnestad (H) og Jone Blikra (Ap), fylkesordfører Anne Strømøy (H) og Sebastian Saltrø Yttrevik (FrP). Johannes Rindal fra Telemark fylkeskommune ledet samtalen.
For Vestfold ble Larvik havn og Vestfoldbanen trukket fram som viktige deler av en slik transportvei. Havn og jernbane må ses i sammenheng, og fylkesordfører Anne Strømøy pekte på at mye av infrastrukturen allerede er på plass.
– Dette er en lavthengende frukt. Godsvolumene er der, næringslivet etterspør løsningene, og havnene og ferjeforbindelsene er allerede på plass. Det vi trenger er å bygge bort flaskehalsene på jernbanen. Da må vi begynne med det som er gryteklart, som Stokke–Torp–Sandefjord på Vestfoldbanen, sier Strømøy.
Utbyggingen vil gi økt kapasitet og robusthet på Vestfoldbanen og legge bedre til rette for gods på bane i kombinasjon med havnene og ferjeforbindelsene.
Viktig også i normalsituasjonen
Anne Kristine Linnestad understreket at Grønn Jyllandskorridor er viktig som en alternativ rute inn og ut av Norge i alle situasjoner – ikke bare i krise og krig.
Korridoren via Danmark kan supplere forbindelsen gjennom Sverige og gi Norge flere transportalternativer mot Europa.
Samtidig viste Linnestad til at mange samfunnsnyttige transportprosjekter konkurrerer om midlene i Nasjonal transportplan og de årlige statsbudsjettene.
Hun tok derfor til orde for å se på alternative finansieringsmodeller og viste til europeiske infrastrukturprosjekter som Øresundsforbindelsen og Femern Bælt, der statsgaranterte lån og brukerbetaling inngår i finansieringen.
Tettere kobling mellom transport og beredskap
Jone Blikra viste til at Forsvaret i en første runde har presentert sine behov for transportinfrastruktur. Her er blant annet Göteborg–Oslo, forbindelsene fra Trøndelag inn i Sverige og Finland og Narvik–Ofotbanen trukket fram.
Blikra pekte samtidig på at det framover vil bli større samsvar mellom Forsvarets behov og prioriteringene i Nasjonal transportplan. NATOs nye mål om økte investeringer i forsvar og sikkerhet, der inntil 1,5 prosent av BNP kan gå til blant annet kritisk infrastruktur og samfunnets motstandsdyktighet, ble også trukket fram i diskusjonen.
Må dokumentere behovet og stå sammen
Stortingsrepresentantene ga også råd om hva som skal til for å få nasjonalt gjennomslag. Det må kunne dokumenteres at det finnes godsvolumer og markedsaktører som vil bruke korridoren.
Samtidig ble politisk enighet mellom fylkene framhevet som viktig. Budskapet var å stå sammen om prioriteringene, snakke med én stemme – og gjenta budskapet over tid. Målet er å få konkrete tiltak inn i neste Nasjonal transportplan og fulgt opp med bevilgninger i de årlige statsbudsjettene.
Stort engasjement på Arendalsuka
Linda Ehnmark, prosjektleder i Vestfold fylkeskommune for aktivitetene knyttet til Grønn Jyllandskorridor under Arendalsuka, er godt fornøyd med årets arrangementer.
– Det var gledelig med stort engasjement og god deltakelse både på det politiske møtet og på standen. Vi møtte nye og etablerte samarbeidspartnere fra Norge og Danmark, og fikk gode samtaler om veien videre for Grønn Jyllandskorridor, sier Ehnmark.
Tidligere på dagen var samarbeidspartnerne i Grønn Jyllandskorridor invitert til standen til Interreg Öresund-Kattegat-Skagerrak (ØKS) i Pollen. Gitte Bundgaard Andersen, nestleder i regionrådet i Region Nordjylland og Tommy T. Madsen, Region Nordjylland, hadde tatt turen til / deltok på Arendalsuka.