Komiteen ble fraktet i buss, og første post på programmet i Vestfold var Landgangen kontrollstasjon. Her fikk deltakerne en befaring og informasjon servert av Bodil Rønning Dreyer fra Statens vegvesen. Videre gikk turen innom Utrykningspolitiet i Stavern, Larvik havn og deretter en stopp på Torp flyplass, hvor komiteen fikk vite mer om flyplassen og hva Bane NOR tenker om utbygging av Vestfoldbanen.
Besøkte fylkeshuset i Tønsberg
Ut på ettermiddagen ankom komiteen fylkeshuset i Tønsberg. Her ble deltakerne ønsket velkommen av varaordfører i Tønsberg kommune, Bent Moldvær.
Neste post på programmet sto direktør for samferdsel, Gunnar Berg Treidene, for. Han presenterte de harde fakta om hvor utfordrende det er å bygge og drifte veinettet vårt, samt utfordringene kollektivtrafikken står overfor med de rammene som nå er gitt.
Ikke bare negativt
Selv om det er krevende å være veieier, fikk Treidene også fram hva Vestfold fylkeskommune har gjort for å få mer vedlikehold ut av de rammene som er gitt.
– Vi har blant annet innført et nytt kontraktregime som gir oss mer vedlikehold for pengene. Vi har endret kontraktene slik at også mindre og mer lokale entreprenører kan være med i anbudskonkurransene, forklarer Treidene.
Punktet om at Vestfold fylkeskommune får mer drift og vedlikehold ut av hver krone, bet politikerne seg merke i. Under spørsmålsrunden til slutt fikk Treidene spørsmål om hvordan disse kontraktene var bygget opp, hvilket de fikk en god forklaring på.
Vestfold fylkeskommune er det mest trafikkerte fylket etter Akershus. Det vil si at slitasjen på veinettet vårt er stor. Treidene var tydelig på at i stedet for å bygge nytt, er det langt rimeligere å ta vare på infrastrukturen vi allerede har. Han forklarte også hvorfor det er viktig å heller rette blikket mot tog -og kollektivtrafikk.
– Hvis vi greier å opprettholde rutetilbudet og ikke øke prisene, vil dette være med på å avlaste fylkesveiene, som igjen gir færre trafikkutfordringer, sier Treidene.
Status for jernbanen
Jernbanedirektør Anne Iren Fagerbakke informerte om utfordringer og muligheter for togtilbudet i Vestfold. Hun fortalte om en brukerundersøkelse som viser at brukerne av jernbanen er mer fornøyde nå enn tidligere, noe fylkesordfører Anne Strømøy senere stilte spørsmål ved.
Fagerbakke forteller også at jernbanen har aldri hatt så mange passasjerer som nå, og et utvidet tilbud vil øke kapasiteten.
– Mange av togene som brukes i dag er gamle. Det betyr at vi har behov for større verkstedkapasitet. I tillegg er de nye lokaltogene vi har bestilt, forsinket. Det samme gjelder deler til ny infrastruktur, sier Fagerbakke.
Kapasitet
Fylkesordfører Anne Strømøy var tydelig overfor forsamlingen på at fylkeskommunen forventer at stortingsvedtaket (Meld. St. 14, Innst. 439 S – vedtak 832) blir opprettholdt. Vedtaket sier at det skal bygges nytt dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord, og oppstart av prosjektet skal påbegynnes i første seksårsperiode av Nasjonal transportplan 2025–2036.
– Vi må se jernbanen i et større perspektiv. Vestfold fylkeskommune har siden 2022 jobbet med prosjektet Grønn Jyllandskorridor, som handler om å utbedre godstrafikken mellom Norge og Europa. Ved å la godstransporten gå gjennom Danmark over Skagerrak, og på bane inn til Oslo, fremfor gjennom Sverige, kan vi redusere utslippet med hele 61 prosent. For å få til dette må infrastrukturen styrkes slik at vi får bedre kapasitet, sier fylkesordfører Anne Strømøy.
I dag er andelen som reiser kollektivt til eller fra Torp flyplass kun ti prosent. Dette er svært lite sammenliknet med de som bruker Gardermoen, hvor 70 prosent av de reisende bruker kollektivtransport til eller fra flyplassen. Bygging av dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord, med stasjon på Torp, vil også avlaste veinettet betydelig.
Nytt stoppmønster
Fylkesordføreren gjorde det klart for forsamlingen at fire tog i timen fra Tønsberg er bra, men at resten av fylket ikke deler den samme oppfatningen.
– Dette deler Vestfold i to. Strekningen Oslo–Skien er landets mest trafikkerte strekning. Et eksempel er nye Skoppum stasjon, som snart skal åpnes. Der bygges det en stor parkeringsplass på bakkeplan, hvor det er tatt i bruk et stort areal fra landbruket. Med det nye rutetilbudet vil likevel mange av togene kjøre rett forbi. Fire tog i timen vil kun gjelde for noen, men langt fra alle vil ha nytte av dette tilbudet. –
Jernbanen er selve ryggraden i fylket vårt, og skal vi få flere trafikanter over på tog, kollektiv, sykkel og gange, må rammene også være tilstrekkelig gode, forklarer Strømøy.
Etter at komiteen var ferdig på fylkeshuset, ble de fraktet ned til hotell Klubben, hvor deltakerne skulle spise middag og overnatte. Onsdag morgen fikk deltakerne mer informasjon om Bypakke Tønsberg-regionen før turen gikk videre til Kystverket i Horten.