Vestfold fylkeskommune, i samarbeid med Trygg Trafikk og Utrykningspolitiet, har i år litt ekstra fokus på forebyggende tiltak mot ulykker på elektrisk sparkesykkel. Arbeidet med å lage en trafikksikkerhetskampanje er i gang og et av målene er å nå foreldre til unge førere som fremdeles går på barne- eller ungdomsskole. Blant annet lages det en film som kan vises på foreldremøter.
Allerede som 12-åring kan slike kjøretøy lovlig benyttes, men det forutsetter at de som er mellom 12 og 15 år må bruke hjelm. Kjøretøyet skal ikke kunne kjøre raskere enn 20 kilometer i timen og må minimum ha en gyldig ansvarsforsikring.
Barn og ungdom i trafikken
Utrykningspolitiets største bekymringer er de private sparkesyklene. Førerne er ofte unge, og i mange tilfeller oppnår sparkesyklene en hastighet som er langt høyere enn tillatt.
– Barn og ungdom har ingen erfaring med å ferdes i trafikken slik som vi voksne med førerkort. Når et barn på en elektrisk sparkesykkel er ute i veibanen, så er det plutselig en helt ny verden som åpner seg.
Du som forelder eller foresatt er nødt til å hjelpe barnet ditt til å få en grunnleggende trafikkforståelse. Få de til å forstå hvilke farer som er der ute og hvilket stort ansvar det er å ferdes i trafikken.
Får vi til det kan vi forhindre alvorlige ulykker og sørge for at barnet ditt kommer helskinnet hjem, sier politioverbetjent Adrian Hegge som er avsnittsleder i Utrykningspolitiet i Vestfold.
Trimmede el-sparkesykler
– Vi i politiet ser store utfordringer med trimmede sparkesykler. I Norge er høyeste tillatte hastighet 20 km i timen for slike kjøretøy. Vi ser dessverre sparkesykler som går opp mot 100 kilometer i timen når vi er ute i trafikken. Vi håper virkelig at dere foreldre forstår hvilken risiko dette medfører, og hvilket skadepotensial det har, sier Hegge.
– Vi frykter alvorlige ulykker, og vi håper at du som voksen tar ditt ansvar for at nettopp dette ikke skjer. Sett deg inn i hva barnet ditt kjører rundt på. Har barnet en stor elektrisk sparkesykkel, så hadde min alarmklokke ringt, for da er de veldig ofte trimmet. Det skal veldig lite til for å trimme disse kjøretøyene, og det gjøres ved søke på internett hvor det er lett å finne fremgangsmåter, forklarer han.
Uforsvarlig kjøring med trimmet elektrisk sparkesykkel kan føre til inndragning av kjøretøyet.
Hjelm kan redde liv
For førere over 15 år er det ikke påbudt med hjelm for å kjøre elektrisk sparkesykkel, men absolutt å anbefale. De vanligste skadetypene med el-sparkesykkel er hode, arm og fotskader.
Hodeskadene er ofte alvorlige og kan medføre store ettervirkninger. Undersøkelser viser at kun sju prosent av de som leide sparkesykkel brukte hjelm. Andelen av hjelmbruk blant brukere av private el-sparkesykler var 59 prosent. Hjelm har betydelig reduserende effekt når ulykken først inntreffer.
Forsikring
Mange som kjører rundt på private el-sparkesykler mangler gyldig ansvarsforsikring. Tall fra trafikkforsikringsforeningen viser at bare rundt 18 prosent av alle privateide sparkesykler i Norge har gyldig ansvarsforsikring.
Kjører du eller barnet ditt uten gyldig forsikring kan det få alvorlige konsekvenser. Det er lovpålagt at alle el-sparkesykler skal ha minimum en gyldig ansvarsforsikring. Blir føreren av en el-sparkesykkel involvert i en ulykke, kan resultatet bli et erstatningsansvar i millionklassen.
Leiesykler
Mange av ulykkene med el-sparkesykler skjer på leiesykler. Flere kommuner har allerede strammet inn reglene for utleiemarkedet og bransjen har fulgt opp ved å sette flere begrensninger for syklene.
Kjøring med promille har vært - og er - en utfordring. Alkohol eller andre rusmidler ble påvist i over 40 prosent av de registrerte ulykkene. I flere tilfeller fikk de forulykkede moderate eller alvorlige skader, og over halvparten fikk hodeskader. Promillegrensen for å kunne betjene et slikt kjøretøy er 0,2 promille.
Kommunene har mulighet til å innføre begrensninger som nattestenging og bruk av digitale soner som forbyr parkering av el-sparkesykler ved utesteder. Dette kan være viktige virkemidler for å redusere rusrelatert kjøring.