Til sommeren er veiprosjektet i Holmestrand sentrum ferdig og fylkesvei 3240 er klar til bruk, da kan alle kjøre der det før var jernbane.
– Det er veldig moro å kunne bruke lokal stein. Vi tenker jo miljø, sier Bjørn Fredriksen. Han er anleggsleder hos Isachsen Anlegg AS, som utfører jobben for Vestfold fylkeskommune. Den lokale steinen er larvikitt, hentet fra et steinbrudd i Larvik-området.
Miljøsertifisering
Veiprosjektet i Holmestrand er BREEAM-sertifisert. Det betyr at hele prosjektet har en tydelig miljøprofil. Dette har vært en viktig grunn til å velge lokal stein og larvikitt.
– Det ville vært billigere å hente granitt fra Kina eller India, men vi valgte likevel larvikitt og lokal stein fordi vi føler at det er mer riktig for prosjektet. Det, i tillegg til at dette er et BREEAM-sertifisert prosjekt, gjør at miljøtankegangen veier tyngre, sier Fredriksen.
Les mer om BREEAM-miljøsertifisering her.
Vestfold fylkeskommune har også satt krav i formingsveilederen. Den sier at vi skal ta vare på stilen og uttrykket som har vært og er i Holmestrand, avslutter Fredriksen.
Fornøyd byggherre
Grethe Bodholt er prosjektleder for fylkeskommunens veiprosjekt i Holmestrand. Hun sier dette om valget av lokal stein:
– Det er vi veldig fornøyd med. Vi synes steinen passer veldig godt inn i prosjektet, og vi er kjempeglade for at vi kan bruke lokal vestfoldstein. Jeg må også legge til at det er veldig givende å se at BREEAM-miljøsertifiseringen av prosjektet er med på å drive fram bruk av norske og lokale råvarer, fremfor import av stein som har reist halve jorda rundt, avslutter Bodholt.
Det offentlige går foran
Landskapsentreprenør Håkonsen & Sukke AS bygger støttemuren av larvikitt. Prosjektleder for anleggsgartnerdelen er Jan Olav Stein. Håkonsen & Sukke er underentreprenør for Isachsen Anlegg AS.
– Det er bra at det offentlige går foran og bruker norsk stein i veiprosjekter. For å få fram en større og konkurransedyktig steinindustri i Norden, må produksjon og volum opp slik at det er mulig å konkurrere med Kina, Portugal og India. Da spesielt på pris, som dessverre ofte utkonkurrerer lokal stein, sier Stein.
Gjenbruk av gammel stein
Nå bygges det en solid støttemur med larvikittblokker. Men det er ikke bare ny stein som brukes i prosjektet. Den gamle jernbanen fra 1881, som gikk der den nye veien bygges, hadde også en støttemur i stein. Denne steinen er i stor grad brukt på nytt i Sikksakken, som er renovert i forbindelse med veiprosjektet. Sikksakken ligger øverst i Fyllefantlia, ovenfor Nyveien, og skal etter planen være ferdig i mai. Dette er en gammel snarvei for gående som har blitt totalfornyet i forbindelse med prosjektet.